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                    波紋涵管
              
        
              
        
    
              

              



              
    
              
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                    河北拼裝鋼波紋管涵
              
                
              
                    
              
                        
              
                            發(fā)表時(shí)間：2016-04-24 08:25
                        
              
                    
              
                
               
              
                
              
                
              
	　　拼裝鋼波紋管是將薄鋼板板面壓成波紋后，卷制成管節，可以增加管節的剛度和對管軸壓力的抵抗強度；出廠(chǎng)前采用熱浸鍍鋅工藝和施工現場(chǎng)噴涂瀝青，雙層防腐處理保證了使用壽命；用此種管節修建的涵洞被稱(chēng)為鋼波紋管涵。實(shí)踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車(chē)”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問(wèn)題。公路工程的涵洞一般采用鋼筋混凝土制作�，F采用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工在國內時(shí)一項新技術(shù)，鋼波紋管涵以其性能穩定、安裝方便、有利環(huán)保、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)迅速在公路施工中代替了鋼筋混凝土施工的涵洞，發(fā)展前景非常廣闊。
              

              
	　　在公路施工中，應用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工的歷史已經(jīng)有100多年了。1896年，美國率先進(jìn)行鋼波紋管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美國、加拿大、澳大利亞等國的公路建設中，均采用了鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞的施工。1990年，日本高速公路設計，規范制定了鋼波紋管涵設計技術(shù)規范。
              

              
	　　隨著(zhù)鋼波紋管涵在世界各地的安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性。在我國改革開(kāi)放后，深圳及大同煤礦開(kāi)始從國外進(jìn)口成品鋼波紋管涵進(jìn)行涵洞施工。之后，上海市公路管理處、上海市政工程設計研究院、上海同濟大學(xué)對鋼波紋管涵進(jìn)行了動(dòng)、靜載試驗，結果表明能滿(mǎn)足設計使用要求，填補了國內的空白，且迅速得到推廣應用。幕墻一貫反應用于我國各地公路設施建設當中。鋼波紋管涵投入到了青海公路施工當中，三年的實(shí)踐證明，鋼波紋管涵在北方寒冷地區完全符合公路建設當中的涵洞施工要求。
              

              
	　　實(shí)踐證明，用鋼波紋管涵代替鋼筋混凝土進(jìn)行涵洞施工，無(wú)論從施工周期、施工造價(jià)、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進(jìn)行涵洞施工，可大大提高道路行車(chē)的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車(chē)”現形，有利于解決西北地區寒冷霜凍對砼管涵結構的破壞問(wèn)題。
              

              
	　　鋼波紋管液壓成型屬于極薄壁管的液壓復合脹形，是軟模成型技術(shù)的一種。它以液壓流體為軟模，以成形凹模為硬模。液壓脹形主要有兩個(gè)階段，脹形的第一階段，管材兩端和成型模具都固定不動(dòng)，極薄壁管在模具的限制和管內的液體壓力的作用下進(jìn)行徑向膨脹。脹形的程度比較小，其目的就是讓成形模具在管材上軸向定位。成形的第二個(gè)階段，管材在內壓力和軸向壓力的復合作用下，進(jìn)一步進(jìn)行脹形。在此階段，在軸向力的作用下，成形凹模進(jìn)行軸向移動(dòng)，知道各個(gè)成形凹模相互貼合在一起，成形完畢。在此階段，管材軸向縮短，在波紋處徑向擴脹。根據金屬成形原理，金屬在塑性成形過(guò)程中體積不變，波紋管徑向擴脹需要的材料通過(guò)管材軸向縮短來(lái)補充，而軸向加壓的脹形就是促進(jìn)這種材料轉移的順利進(jìn)行。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成形率。同時(shí)液壓成形的變形也比較均勻，并能獲得良好的表面質(zhì)量。正因為具有上述很多優(yōu)點(diǎn)，液壓成形才能成為金屬波紋管成形的主流技術(shù)。
              

              
	　　鋼波紋管液壓成形工藝的關(guān)鍵是第一階段的成形壓力和脹形程度，通過(guò)成形壓力來(lái)控制脹形程度，如果脹形程度較大，管材容易破裂，如果脹形程度太小，脹形沒(méi)有起到軸向定位作用，成型之后的波紋管波紋不齊，成品率比較低。
              

              
	　　鋼波紋管成形壓力可以通過(guò)理論公式計算得到，但是由于管材的狀態(tài)不同，其力學(xué)性能有差異，在實(shí)踐中需要用修正系數進(jìn)行修正。多層鋼波紋管成形的關(guān)鍵是極薄壁管材的性能和質(zhì)量、準確而穩定的成形壓力、合適的成形介質(zhì)、嚴格可靠的端部密封和合理的成形模具等。成形的方式有兩種，多波一次成形和單波連續成形。
              

                
              
                
              
                 
                
              
                
            
              
    
            
            
        
              
        
              
        
              
    
              
    
              
        
              
        
              
        
        
              
        
              
    
              
    
              
    
              

              



              
    

              




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